NISSAN XTERRA
O AUTÊNTICO UTILITÁRIO ESPORTIVO

Cumprindo sua estratégia para o Mercosul e compromisso com o país, a Nissan do Brasil Automóveis inicia, em 16 de junho de 2003, a comercialização do Xterra, o autêntico utilitário esportivo – (SUV).
Terceiro veículo a ser produzido pela Nissan no Brasil, o Xterra chega ousando em seu segmento e apresentando o verdadeiro conceito de um veículo utilitário esportivo.
O Nissan Xterra é forte, resistente, prático e versátil, seu design inovador e ousado inspira as pessoas que gostam de viver intensamente junto à natureza, que se identificam com o estilo de vida outdoor. Tudo o que esse usuário precisa num genuíno utilitário esportivo ele encontra no Xterra.



O veículo chega com índice de nacionalização superior aos 47% e será comercializado em duas versões de acabamento. Inicialmente estará disponível a versão SE, com motor 2.8 litros turbo diesel intercooler e tração - 4x4 -, nas cores amarela, branca, preta, prata, cinza e vermelha. A versão XE estará disponível a partir de setembro.



A Nissan revolucionou o mercado brasileiro de picapes médias, com o lançamento da Frontier em junho de 2002, ao criar um novo referencial em termos de design, robustez, conforto e segurança. A versão cabine simples recém apresentada em maio, veio ampliar a gama Frontier e oferecer um produto focado para o trabalho rural e empreendimentos urbanos.
A meta da empresa é comercializar 8.800 veículos de sua gama até o final de 2003 e atingir, com o Xterra, uma participação de 10% dentro do segmento de utilitário esportivo médios.
A rede de concessionárias conta hoje com 62 pontos de vendas, presentes em 23 Estados do país e também no Distrito Federal.


ESTRUTURA
A estrutura do Xterra nacional, preserva a robustez e a resistência características da Nissan Frontier. O utilitário esportivo é montado em chassi de aço, composto por duas longarinas longitudinais e cinco barras transversais. As cinco barras unem as longarinas, aumentando a resistência da estrutura onde é fixada a carroceria.



Como um diferencial entre os concorrentes no mercado, as longarinas do Xterra possuem perfil fechado (tipo duplo “U”) por toda a sua extensão, razão pela qual apresenta excepcional performance nos terrenos mais difíceis e excede a qualidade e durabilidade do segmento.
Além de reforçado, o chassi com perfil duplo ”U” apresenta como principais vantagens: máxima rigidez, mínima flexão e redução de vibração e ruídos.

MOTOR – TRANSMISSÃO
O desempenho eficiente é um dos atributos do Nissan Xterra que está equipado com o potente motor 2.8 litros, turbo-diesel intercooler - MWM Sprint. O propulsor, que também equipa a picape Frontier, fica alojado em disposição longitudinal, tem quatro cilindros em linha, 2.798 cm3 de cilindrada e gera potência máxima de 132cv @ 3.600 rpm (ISO-ABNT). Como característica o motor atinge sua capacidade máxima de torque - 34,7 kgf.m (ISO-ABNT) - em baixa rotação, 1.800 rpm, transmitindo força, agilidade e segurança em seu uso diário, esteja o Xterra com ou sem carga.
Produzido em São Paulo, o motor tem bloco em ferro fundido, apresenta estrutura reforçada e peso seco de 213kg, considerado baixo para um motor deste porte.
Num trabalho conjunto, os engenheiros da Nissan e da MWM, acrescentaram características únicas para esse motor, inserindo o “DNA” Nissan. As mais significativas alterações foram no sistema de intercooler, que passou a contar com entrada de ar
pelo capô, na mudança do sistema de lubrificação utilizado na transmissão, e no reescalonamento das engrenagens de marchas. Com isso foi possível reduzir vibrações e ruídos do motor, e conseqüentemente do interior do veículo. O coletor de admissão desacoplado, também permitiu a diminuição do nível de ruídos.
Equipado com sistema de injeção de combustível direta, bomba rotativa e intercooler, o motor turbo-diesel do Xterra, que atende a norma de emissões EURO II, possui comando de válvulas no cabeçote, acionamento direto das válvulas e três válvulas por cilindro, sendo duas para admissão e uma para escape. Com tudo isso é possível ter uma combustão otimizada, respostas mais rápidas, maior confiabilidade e menores perdas por atrito. Com o cabeçote tipo cross flow (fluxo cruzado), foi possível melhorar o escoamento dos gases, produzir baixos níveis de emissões e aumentar a economia de combustível. Para um motor 2.8 litros, turbo-diesel, sua performance é surpreendente. Na cidade o condutor chega aos 11,4 km/l e na estrada faz 14,6 km/l. O Nissan Xterra acelera da 0 a 100 km/h em 14,3s e atinge 164 km/h de velocidade máxima.
A transmissão EATON FS0-2405, também nacional, é manual de cinco velocidades com acionamento hidráulico de embreagem. As marchas são todas sincronizadas, incluindo à ré. Aliado a sincronização, o EFMII (material em fibra de carbono), proporciona engates suaves e precisos, transmitindo confiança e segurança ao condutor.
O comando de engates da transmissão FS0-2405 (sistema de controle) tem um sistema interno com quatro varões de nylon nas pontas do garfo, e tem por objetivo a melhoria da qualidade do engate. As engrenagens, além de terem resistência mecânica, são projetadas para produzir um nível de ruído baixo ou inexistente. Carcaças e garfos são em alumínio, acarretando menor peso final do conjunto motriz e conseqüentemente do veículo, contribuindo para o menor consumo de combustível, que gera um melhor custo/benefício ao proprietário do autêntico utilitário esportivo.

DIREÇÃO – SUSPENSÃO – FREIOS
Com acionamento hidráulico na direção de série, o Xterra oferece ao condutor total segurança no controle do veículo e maior conforto ao dirigir, além de facilitar as manobras. A direção possui esferas recirculantes que servem para ampliar a resistência nas mais severas condições de uso.
A suspensão dianteira, independente, possui braço triangular duplo, barra estabilizadora, barra de torção e amortecedores telescópicos. As rodas dianteiras reagem independente à mudanças de superfície, gerando um rodar macio e um melhor controle na condução do veículo.
A suspensão traseira é formada por eixo rígido, amortecedores telescópicos, barra estabilizadora e feixes de mola semi-elípticos, que são montados em linha com as longarinas do chassi, gerando rigidez adicional e proporcionando controle superior da carga. A localização e a concepção das barras estabilizadoras ajudam a manter a estabilidade do veículo durante curvas e mudanças laterais repentinas, facilitando a dirigibilidade e aumentando segurança, esteja o veículo carregado ou não.
A concepção da suspensão, tanto dianteira quanto traseira, gera um rodar seguro e confortável ao condutor.
O sistema de freio está bem dimensionado, permitindo total controle e ótima frenagem. Possui discos ventilados nas rodas dianteiras e tambor com ajuste automático nas rodas traseiras.
A combinação - disco/tambor - do sistema de freios hidráulico resulta em menor esforço por parte do condutor e produz eficiência na frenagem.
Para aumentar sua segurança e seu controle, o Nissan Xterra conta, de série, com sistema ABS nas 4 rodas.
O ABS ajusta eletronicamente a pressão do fluido de freio de cada roda, evitando seu travamento, permitindo o desvio do obstáculo e garantindo o controle do veículo. Este sistema conta com o sensor G, que mede a taxa de desaceleração do veículo e interage com a unidade de controle do ABS para modular o sistema dependendo da superfície da estrada (piso seco, molhado, lama ou neve). Em virtude da mudança de carga sobre os eixos dianteiro e traseiro ser sensível quando se freia o veículo, as rodas traseiras tendem a perder contato com o solo e travar mais facilmente. A frenagem é mais otimizada, não depende das condições de rodagem e transmite segurança, confiança, conforto e tranqüilidade.
As rodas são de liga na versão SE, aro 15 e contam com pneus 265/70 R15 desenvolvidos pela Bridgestone exclusivamente para os Nissan Xterra e Frontier. São apropriados para o uso com ou sem carga.
Com todas essas características, o Xterra apresenta ótimas condições de desempenho e conforto ao seu usuário.
Fonte: Nissan